Una vía de tren atraviesa ambas entradas al donde mi hija va a la escuela. Por un tiempo, tomé clases de aeróbic en un gimnasio justo enfrente después de dejarla; la mayoría de los días pasaba un tren, yendo bastante rápido.
Debido a que solo hay dos entradas (y salidas) a la colonia, las cosas pueden congestionarse bastante. Mientras los vehículos esperan en calles estrechas las luces que les permitan regresar a la carretera principal, es común que un automóvil esté esperando justo encima de las vías. Estamos apretujados y la gente está impaciente por salir de allí. Para hacer las cosas más dramáticas, las luces para seguir recto o girar a la izquierda son increíblemente cortas; Si no todos están prestando atención, es perfectamente posible que sólo tres autos lo logren a la vez.
En caso de que te lo preguntes, déjame tranquilizarte: no, no hay puertas de cruce de ferrocarril. Puede que haya un letrero en algún lugar que indique que hay una pista allí, pero, sinceramente, si la hay, no sobresale lo suficiente como para ser memorable.
Espera, ¡lo encontré!
Entonces, ¿cómo sabes que un tren está avanzando a toda velocidad por las vías? Bueno, normalmente son bastante buenos haciendo sonar el silbato del tren cuando saben que están a punto de pasar por una zona muy transitada. Además, es posible que lo veas si giras la cabeza. Esos dos indicadores tratan de eso.
Como muchos países de América, el servicio de trenes de pasajeros fue un gran problema en el Siglos XIX y XX en México. En 1937, el presidente Lázaro Cárdenas nacionalizó el servicio de trenes de México, creando los Ferrocarriles Nacionales de México.
Lamentablemente, el automóvil aumentó en popularidad y asequibilidad a medida que avanzaba el siglo XX, y los trenes de pasajeros se utilizaron cada vez menos.
El servicio regular de trenes de pasajeros terminó en México con la Reforma Ferroviaria Constitucional de 1995. Según Infobae“La escasez de recursos públicos… y la convicción de que la propiedad estatal no garantizaba una mejor gestión del sector” fueron los principales argumentos a favor de la privatización de los ferrocarriles. Las empresas privadas mejorarían la ya bastante decrépita infraestructura ferroviaria en formas que el gobierno no podría (o no querría) permitirse. Sin embargo, esas empresas privadas sólo estaban interesadas en mantener el servicio de transporte de mercancías. Fue el último clavo en el ataúd del servicio de pasajeros.
Sin embargo, los estudiosos de la historia más reciente saben que uno de los mayores objetivos del expresidente López Obrador (2018-2024) era reactivar los viajes en tren de pasajeros. Sus dos proyectos más importantes en este ámbito fueron, por supuesto, el Tren Maya y el Ferrocarril Interoceánico.
Ahora estoy en Team Train. Cualquier cosa que nos ayude a llegar a un punto en el que haya más transporte público disponible es, para mí, una buena idea. En un lugar absolutamente repleto de vehículos individuales, es bueno saber que el gobierno está dando prioridad a las oportunidades para viajar de manera eficiente y rápida por todo el país. Después de todo, cada persona en un tren o autobús es una persona menos atrapada en el tráfico (bueno, un autobús puede quedarse atrapado en el tráfico, pero ya sabes a qué me refiero).
¿Cómo van los trenes? Bien…
Dejemos de lado por un momento el reciente descarrilamiento (lo abordaremos más adelante, lo prometo).
El Tren Maya está funcionando, después de haber excedido el presupuesto y enfrentar la reacción de ambientalistas y comunidades locales. Bueno, ¿qué hay de nuevo? La mayoría de los grandes proyectos en la mayoría de los lugares del mundo toman más tiempo del previsto y cuestan más de lo estimado originalmente. Esa parte me encoge de hombros rotundamente. Y claro, cualquier proyecto siempre va a tener sus detractores; Las cosas se perderán cuando llegue a la ciudad un gran proyecto que requiera terrenos. No estoy aquí para discutir si es un “bien neto” o un “mal neto”, por ahora. Necesita más tiempo de evaluación.
¿Está ganando dinero? No, y probablemente no lo hará hasta dentro de un par de décadas. Pero ya sabes, a veces sólo tienes que construirlo y esperar que vengan. Después de varias décadas de que los mexicanos no tuvieran acceso a los viajes en tren de pasajeros, les tomará un tiempo comenzar a considerarlo una opción real. Quiero decir, a estas alturas, un par de generaciones de mexicanos nunca han subido a un tren. Podría llevar algún tiempo lograr que la gente lo utilice.
Especialmente a las personas les podría tomar un tiempo comenzar a usarlo si creen que podrían morir mientras lo toman.
Me refiero ahora, por supuesto, a la terrible Tragedia de fin de año en la ruta Interoceánica que mató a 13 personas. (Ciertamente no fue el único accidente relacionado con trenes en los últimos tiempos. A medida que México vuelve a hacer crecer su sistema ferroviario, Los accidentes con otros vehículos han ido en aumento.).
Todavía no sabemos exactamente qué pasó. Sin embargo, sí sabemos que algunos pasajeros percibieron que el tren iba «muy rápido» a medida que se acercaba a la curva. ¿Fue eso todo? Estoy literalmente al borde de mi asiento esperando esos resultados.
Tengo mis sospechas, por supuesto. Como muchos proyectos gubernamentales, especialmente los “incorruptibles” de Morena, se toman atajos y se toman decisiones cuestionables. (Para obtener buenos informes sobre cómo exactamente, consulte los artículos de El País sobre irregularidades tanto con el Tren Maya y el Tren Interoceánico.)
A veces parece que pedir a los políticos mexicanos que no participen es un comportamiento corrupto es como pedir a niños pequeños que pasen el rato sin supervisión en una tienda de dulces y no coman nada. Realmente, ¿qué hacemos? pensar va a pasar?
Además, ¿alguien puede decirme qué diablos ¿Sabe de trenes? Pregunta seria.
Entonces, si queremos que los trenes recuperen su equilibrio (o la barandilla, por así decirlo), ¿qué debemos hacer? Al menos respecto a este accidente, Sheinbaum se comprometió a “…buscar el mejor organismo certificador para que, si hacen recomendaciones sobre lo que hay que hacer con estas curvas o… para hacer más segura la ruta, las tomemos en cuenta”.
Bueno, bien. Buen comienzo. Organismo de certificación. ¿Puedo sugerir un organismo de certificación de… China? ¿Japón? ¿Francia? En serio, ¿en cualquier lugar donde ya cuenten con sistemas de trenes que funcionen admirablemente? ¿Y luego podrían quedarse y ayudarnos a construir el sistema una vez que lo que ya está aquí esté arreglado? Como mínimo, ¿qué tal un programa de intercambio: enviamos ingenieros ferroviarios mexicanos a China durante unos años para aprender de los mejores?
Porque no puedes conseguir que la gente confíe en ti a menos que demuestres que eres digno de confianza. Y desafortunadamente, en este punto, incluso aquellos de nosotros que realmente queremos que estos proyectos de trenes tengan éxito dudaríamos en abordarlos.
Y, por el amor de Dios, ¿podríamos conseguir algunas de esas barreras automáticas para los cruces ferroviarios? Tal vez sea solo yo, pero creo que a los conductores se les debería advertir de manera bastante dramática si corren peligro de ser atropellados por un tren. Luego están los tontos que piensan que son Speedy González y pueden dejarlo atrás y que necesitan ser detenidos físicamente.
Los trenes de pasajeros podrían estar por todo México. Pero para lograr que las personas realmente los utilicen, deben tener una suposición razonable de que acercarse a ellos no provocará la muerte.