La luz verde definitiva para Puente sobre el estrecho de Messina Llegó. Después de décadas de anuncios y aplazamientos, el proyecto fue aprobado por Comité Interministerial para la Programación Económica y el Desarrollo Sostenible (Cipess) El 6 de agosto de 2025 el costo? 13.500 millones de eurosen gran medida financiado con fondos públicos.
¿Qué está oculto detrás de la ambición técnica? Mucho más que un trabajo de ingeniería, el puente sobre el estrecho es un concentrado de desafíos y contradicciones, como lo han destacado los comités científicos, asociaciones ambientales y realidades locales. Una infraestructura diseñada para unirse, pero que continúa dividiendo.
Los números de la infraestructura
El puente conectará los dos bancos del estrecho en unos minutos: 15 minutos para los trenes y 10 minutos para los autos. El proyecto incluye aproximadamente 40 km de accesorios de carreteras y ferrocarriles, con un 80% en la galería, conectando el trabajo con la autopista mediterránea y las principales estaciones de ferrocarril calabriana y siciliana. Según el Ministerio de Infraestructura, el Puente estará operativo durante todo el año, H24, con un estimado impacto en el PIB de más de 23 mil millones.
Sin embargo, no es solo una cuestión de rendimiento. El puente está diseñado para cruzar una de las áreas más complejas del país Desde un punto de vista geológico y ambiental, y los problemas críticos informados no son marginales.
Sismicidad, viento y materiales: los nodos aún se abren
El comité científico designado por el Ministerio de Infraestructura ha informado cuatro macrocríticos técnicos, solicitando más controles en la fase ejecutiva:
Solo una vez que aclaró estos aspectos, puede realmente hablar sobre un trabajo listo para enfrentar los desafíos de su contexto.
Impactos ambientales según las asociaciones
Greenpeace, WWF, Legambiente Y Lipujunto con otros acrónimos y comités locales, presentaron observaciones muy críticas a la Comisión del Ministerio del Medio Ambiente. Según estas realidades, los impactos ambientales serán significativos y en parte irreversibles: desde la pérdida de biodiversidad hasta el compromiso de los hábitats costeros y los marini, pasando por los riesgos de fragmentación de los ecosistemas y las deficiencias documentales detectadas en los expedientes.
Además, la evaluación de incidencia ambiental se emitió con despectiones justificadas por supuestas «razones imperativas para un interés público significativo», un punto que ha generado apelaciones a nivel nacional y europeo.
Un puente que cuesta (mucho) más de lo que parece
El proyecto se estima actualmente en 13.5 mil millones, pero los costos reales podrían aumentar. Ya en 2023 se habló de una estimación de 14.6 mil millones, según algunas fuentes financieras. Hace diez años, el costo era de 8,5 mil millones. Mientras tanto, la asignación del proyecto a Consorcio Eurolink Sucedió sin una nueva carrera, reactivando un contrato de 2005. En el caso de una parada en el trabajo, se proporciona una multa de 1.500 millones para que se pague al consorcio.
El Legambiente también denunció el uso de fondos del Fondo de Cohesión y Desarrollo, originalmente destinado a reducir las desigualdades territoriales en el sur de Italia, ahora desviada al trabajo.
Las alternativas: transbordadores ecológicos y movilidad inteligente
Según algunos expertos y comités como «En lugar del puente«, Invertir en una red eficiente de transbordadores ecológicos, hidrofilos modernos e infraestructuras portuarias renovadas costaría un tercero en comparación con el puente y respondería mejor a las necesidades de movilidad locales reales. Hasta ahora, las alternativas se han considerado poco en el debate público, pero permanecen sobre la mesa, especialmente para aquellos que cuestionan la sostenibilidad del proyecto a largo plazo.
¿Viajes demasiado altos? Gioia Tauro en riesgo
Otro nodo se refiere a la altura del puente (70-72 metros) que, según algunos expertos, como Luigi Merlo De Federólogo Y Domenico Gattuso de «Cuarenta comité«, No sería suficiente garantizar la transición del 17% de los titulares de puertas y los cruceros actuales. Esto podría tener grandes impactos en el puerto de Gioia Tauro, con una posible pérdida de competitividad que el puente en sí mismo corre el riesgo de agravar.
Un trabajo que se divide
Si el gobierno lo define «estratégico para toda la nación», para muchos comités, académicos y asociaciones sigue siendo un trabajo de alto riesgo, a un costo muy alto y con beneficios aún inciertos. La batalla, en Sicilia y Calabria, está lejos de ser cerrada.
También porque, neto de declaraciones políticas, la parte más difícil aún no ha comenzado: la que el puente tendrá que demostrar que puede ser construido, sin ceder ante el viento, el tiempo y las dudas.