Entre 2005 y 2024, los niveles de los dos contaminantes atmosféricos más dañinos, las partículas finas y el dióxido de nitrógeno, disminuyeron en un 55% y un 50% respectivamente. Un resultado que te hace pensar y muestra cuán preciso Regulaciones públicas y políticas adecuadas implementadas en varias escaleras, comenzando conabandono de automóviles por más de una décadalleva sus frutas.
Y no, no hablemos de Italia sino de París, o más bien de la cerveza-de-francesa, donde la caída significativa en los agentes contaminantes Es el resultado de una mezcla ganadora de políticas europeas, nacionales y locales. Decir que es el nuevo informe AirParif, que también ha encontrado que el ozono es el único gran contaminante que no ha disminuido en los últimos 20 años.
A diferencia de las partículas finas o el dióxido de nitrógeno, elEl ozono no se libera directamente en el airepero en cambio se forma cuando la luz solar desencadena una reacción química entre otros contaminantes, como los de automóviles o fábricas. Este tipo de ozono, que se encuentra a nivel del suelo, puede ser perjudicial para la salud humana, especialmente en días calurosos y soleados.
El informe
Según el informe, desde 2005, las concentraciones de los dos contaminantes principales reguladas por sus efectos sobre la salud – Las partículas finas (PM2.5) y el dióxido de nitrógeno (NO₂) – han disminuido en un 55% y 50% respectivamente. En consecuencia, el número de muertes prematuras vinculadas a la contaminación del aire ha disminuido en un tercio entre 2010 y 2019.
Sin embargo, el ozono de baja altitud es una excepción: su impacto en la salud está estancado, en particular debido al calentamiento global y al transporte de la contaminación a largas distancias. Esta observación se comparte en la escala del hemisferio norte.
Los habitantes de París, de los suburbios internos y los ubicados cerca de las rutas de circulación son los más expuestos a la contaminación del aire
En 2024, alrededor de 800 residentes de Ile-de-French todavía estaban expuestos a superar los valores límite regulatorios, principalmente en las inmediaciones de las carreteras principales, en comparación con las 5.000 personas de 2023. Los habitantes de París, los suburbios internos y las áreas cercanas al tráfico intenso siguen siendo las más expuestas.
Sin embargo, a pesar del progreso observado, leemos en la relación, la contaminación del aire sigue siendo responsable del impacto significativo en la salud. En $ 2019, en 2019, en 2019, condujo a una pérdida promedio de 10 meses de esperanza de vida por adulto y contribuyó al 10-20% de los casos de enfermedades respiratorias crónicas (asma, BPCO, tumores) y 5-10% de enfermedades cardiovasculares o metabólicas (accidente cerebrovascular, ataque del corazón, diabetes tipo 2).
Estos mapas de calor de la contaminación atmosférica muestran los niveles de hace 20 años en rojo Encendió con casi todos los vecindarios y por encima del límite de la Unión Europea para el dióxido de nitrógeno, producido por la combustión de fósiles. Ya en 2023, el área roja se había reducido a una simple red de líneas delgadas a través y alrededor de la ciudad, que representaba las carreteras y carreteras más ocupadas.
Según el trabajo de AirParif y Ors-IDF, al menos Se podría evitar una cuarta parte de las muertes prematuras debido a la contaminación del aire si se respetaban los futuros valores límite europeos.
Las estimaciones de AirParif muestran que las políticas actuales podrían ajustarse a los estándares futuros de calidad del aire en casi todos los territorio para 2030. Sin embargo, se necesitarían esfuerzos adicionales en las áreas más expuestas al tráfico.
París ha demostrado que la reducción de la contaminación del aire es posible y lo hizo al centrarse en las políticas que favorecer la movilidad sostenible: Un aumento en el transporte público, la expansión de las rutas de ciclo y la limitación del tráfico vehicular en las áreas más densamente pobladas.
Para Italia, todavía hay mucho que hacer para llegar a los niveles de París en términos de calidad del aire. Las ciudades italianas todavía están dominadas por el tráfico privado, que es una de las principales fuentes de contaminación del aire. Las políticas de incentivos para el uso del transporte público deben mejorarse, junto con una expansión de las redes de rutas de ciclo, para reducir gradualmente la dependencia del automóvil. Además, es esencial fomentar el uso de tecnologías más ecológicas, como vehículos eléctricos e introducir áreas más bajas de baja emisión en las ciudades.
En resumen, en estas partes, la inversión en la investigación e implementación de soluciones innovadoras para la gestión del tráfico y el transporte debería aumentar, lo que hace que la infraestructura urbana sea más sostenible. El ejemplo de París debería servir como una guía, pero está claro que es necesaria una fuerte voluntad política para implementar estos cambios de manera efectiva y finalmente.
Aquí encontrará el informe completo.