El inicio del trabajo para Puente sobre el estrecho de Messina está previsto para principios de 2026. Así lo reiteró recientemente el Ministro de Transporte Matteo Salvini, prometiendo que la ambiciosa infraestructura de puente colgante más largo del mundo -con un único vano de 3.300 metros y una longitud total de 3.666 metros- se materializará. Pero si miramos la realidad, la situación parece decididamente más complicada.
Fue el revés final el Tribunal de Cuentas que en octubre pasado negó la visa de legitimidad a Resolución rápida (Comité Interministerial de Planificación Económica y Desarrollo Sostenible) sobre el proyecto del puente, planteando una serie de cuestiones críticas.
Para conocer con más detalle los motivos del rechazo habrá que esperar unos días más, pero en el centro del documento enviado a la Presidencia del Consejo destacan algunas cuestiones fundamentales: cobertura financiera – dado el considerable aumento de los costes de infraestructura -, la fiabilidad de las estimaciones de tráfico; Finalmente, una de las preguntas más cruciales se refiere Cumplimiento de las normas ambientales y antisísmicas.
Varios expertos han comentado estas deficiencias, subrayando la insostenibilidad y los riesgos asociados a la obra. Y para saber más le pedimos aclaraciones al ingeniero. Alejandro Martelli, ex Director del Centro de Investigación ENEA de Bolonia y Profesor de Construcción en Zonas Sísmicas en la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Ferrara, actualmente Vicepresidente del Comité de Expertos de la Base Internacional de Investigación de Mitigación y Aislamiento Sísmico de la Provincia de Guansu (China) y Representante de la Comisión Sísmica GLIS en el Consejo de la Asociación Técnica de Autoridades Locales (ANTEL).
No se deben subestimar los riesgos sísmicos
Recordamos que la zona afectada por la construcción del puente fue escenario de uno de los peores terremotos de la historia de Europa: el 28 de diciembre de 1908 un violento terremoto de magnitud 7,1, seguido de un maremoto, Destruyó las ciudades de Messina y Reggio Calabria. Alrededor de 80 mil personas perdieron la vida en la catástrofe.
¿Qué peligros corremos entonces al construir el puente sobre el Estrecho con el proyecto actual? Esta es sólo una de las preguntas que muchos se hacen y se la hicimos al Dr. Hammers.
«El riesgo es que el puente se derrumbe si se produce un terremoto de magnitud superior a 7,1, un terremoto que creo que es posible incluso con una magnitud mucho mayor». – explica el experto – Tenemos que partir de la magnitud prevista de 7,8, según la evaluación de sismólogos conocidos (por ejemplo, el profesor Giuliano Panza de Trieste). 7,1 fue la única magnitud teórica del terremoto de Messina y Reggio Calabria de 1908 y, antes, del sur de Calabria. en 1783 (entonces no se midieron los desplazamientos y, por tanto, no se obtuvieron valores de magnitud fiables). Entonces, para una obra estratégica como el puente, es imprescindible asumir márgenes de seguridad adecuados (recuerdo que la escala de magnitud es logarítmica).
El puente sobre el Estrecho de Mesina no sería el primero (y ciertamente no el último) construido en zonas sísmicas comparables. «Por ejemplo, en Japón existe el puente sobre el estrecho de Akashi, con un tramo suspendido de casi 2 km de longitud. Y en Turquía se construyó el puente sobre el estrecho de los Dardanelos, con un tramo único de más de 2 km, el más largo que existe actualmente», recuerda Martelli.
¿Qué destino correrá el puente sobre el estrecho de Messina?
Los próximos días serán cruciales para el futuro del controvertido puente (cuyo coste estimado en 13,5 mil millones de euros) que debería unir Calabria y Sicilia: de hecho, a finales de noviembre, el Tribunal de Cuentas dará a conocer los motivos precisos del rechazo de la resolución del Cipess.
Mientras tanto, en toda Italia continúan los debates y conferencias sobre los pros y los contras de la infraestructura. Para el El 29 de noviembre se convocó una procesión nacional en Messina para decir no al puente.que incluirá partidos, movimientos cívicos y asociaciones ecologistas. La partida del puente aún está por jugarse.
Fuentes: Tribunal de Cuentas/Webuild