Un grupo de científicos simuló la instalación de módulos fotovoltaicos en los balcones de las cabañas de cruceros.
La transición energética está estimulando a toda la comunidad científica en la búsqueda de soluciones sostenibles, especialmente en el sector del transporte. Un sector crítico es tan inherente al turismo de cruceros.
El 7 de julio de 2023, la Organización Marítima Internacional (OMI) presentó una versión actualizada de su estrategia para la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de los barcos. El objetivo es reducir las emisiones anuales de al menos 20%, con un objetivo del 30%, para 2030, y al menos el 70%, con un objetivo del 80%, para 2040, en comparación con los niveles de 2008. El desarrollo de tecnologías que reducen las emisiones dentro de los límites del sistema energético de transporte marítimo internacional, sin transferir la carga a otros sectores. Esta mayor conciencia está guiando a numerosas innovaciones en el sector marítimo para reducir o eliminar las emisiones de gases de efecto invernadero. Entre otras cosas, la transición a las redes eléctricas en la corriente continua y la creciente integración de los sistemas fotovoltaicos con la acumulación de baterías puede mejorar la eficiencia y reducir el consumo de combustible.
Un grupo de investigadores del Centro Aeroespacial alemán (DLR), la Agencia Espacial Alemana que se ocupa de la investigación nacional, en particular en los sectores de aviación y vuelo espacial, ha simulado la instalación de módulos fotovoltaicos en las mechas de los cruceros para alimentar sus servicios .
Para estudiar este sistema, se consideraron dos cruceros representativos en diferentes lugares y temporadas geográficas: uno en el Caribe (marzo de 2016) y otro a lo largo de la costa noruega (agosto-septiembre de 2016).
Los resultados muestran que el sistema solar propuesto para un barco de clase de excelencia, que opera en condiciones climáticas óptimas, proporciona un promedio diario de 3.2 MWh y 3.8 MWh respectivamente para cruceros en el Caribe y Noruega. Además, se exploraron varias opciones para la integración del sistema fotovoltaico en la red, en particular para el puente y el área de fuego, donde esta solución fue ventajosa.
El estudio ha demostrado que, para garantizar un funcionamiento seguro, se solicitan baterías con una capacidad de 161.4 AH para el crucero en el Caribe y 127.5 AH para eso en Noruega.
Los resultados se presentaron en el artículo «Análisis de eficiencia y modelado de rendimiento de un sistema fotovoltaico para las cavinas de cruceros con almacenamiento de baterías utilizando redes de distribución de corriente continua», publicado en el International Journal of Electrical Power and Energy Systems.