Una explosión a bordo de uno petrolero en el puerto de UST-Luca La alarma se reaviva en el Mar Báltico: la flota fantasma de Moscú, compuesta de barcos obsoletos e inseguros, continúa amenazando un ecosistema ya frágil.
En la mañana del 9 de febrero, el Setroliera koalaBandera de lucha de Antigua y Barbuda, Fue sacudido por tres explosiones en la sala de máquinas mientras estaba amarrado en el puerto ruso en la región de Leniningado. El barco que transportó 130,000 toneladas de combustible pesadosufrió daños graves y comenzó a embarcarse agua, luchando por la popa. Afortunadamente, Los 24 miembros de la tripulación lograron salvarse.
Los rescatistas inspeccionaron el camión cisterna Koala en el puerto de UST-Luca, que encalló dos o varias explosiones en la sala de máquinas. Preparándose para bombear 130 mil toneladas de combustible que solo se pueden bombear en estado calentado.pic.twitter.com/alv3ghgcrv
– Claretta Nijhuis (@nijhuisculartta) Febración 11, 2025
Las autoridades rusas, por el gobernador de Leniningado Alexander Drozdenko a la agencia federal para el transporte marítimo y fluvialminimizaron el accidente, atribuyéndolo a un «error humano» o un «accidente técnico durante el inicio del motor». También se aseguraron de que los tanques de carga estuvieran intactos y que no se produjeran fugas de aceite. Una versión también confirmada por el guardia de la frontera finlandesa que inmediatamente envió un avión de vigilancia para monitorear la situación.
Sin embargo, el accidente reavivó la atención en la flota de fantasmas ruso, un conjunto de Los petroleros obsoletos, a menudo en mal estado y con tripulaciones, no siempre expertos de las difíciles condiciones de navegación del Báltico. Barcos que usa Rusia para transportar petróleo, Sugerencia de las sanciones impuestas por Occidente después de la invasión de Ucrania. La agencia de prensa independiente Agente Señaló que el koala aparece justo en la lista de barcos que pertenecen a la flota de sombras rusas, Relacionado por Greenpeace en octubre de 2024.
Cada semana 70-80 petroleros cargados con petróleo crudo dejan los puertos rusos de Primorsk, Ust-Luca, Vyssotsk y San Petersburgo, dirigidos a los mercados internacionales. De estos, Alrededor de 30-40 pertenecen a la flota fantasmaun número que ha explotado desde 2022, después de la imposición de las sanciones. Una relación de la Kiev School of Economics Identificó alrededor de 430 de estos barcos en todo el mundo.
Estos petroleros a menudo navegan al límite de la legalidad, si no más allá. Cada vez más a menudo, de hecho, Desactivar el sistema de ubicación de AIS (sistema de identificación automática) para ocultar sus movimientos Y sus visitas a los puertos rusos, lo que dificulta el monitoreo y aumenta el riesgo de colisiones.
La situación se ve aún más agravada por el hecho de que estos barcos no tienen un seguro occidental adecuado, lo que significa que, en caso de accidente, Los costos de recuperación recaerían en los contribuyentes de los países costeros. Como señala Yevgeniy Golovchenkoprofesor de la Universidad de Copenhague, si uno de estos petroleros sufriera un accidente frente a la costa danesa, «el escenario más probable es que los contribuyentes daneses tendrán que pagar para limpiar el mar.
El Koala, construido en 2003, transportó una carga altamente contaminante. Una explosión más grave o un accidente marino abierto, podrían haber causado una marea negra de proporciones catastróficas.. Solo piense, para tener una idea, que Desastre de prestigio en 2002frente a la costa española, Causó la liberación al mar de más de 63,000 toneladas de petróleocon daños ambientales y económicos incalculables.
El Mar Báltico también es particularmente vulnerable: Un mar poco profundo, con corrientes limitadas y un reemplazo de agua lenta. Una posible fuga de aceite aquí tendría consecuencias desastrosas durante décadas.
Frente a esta amenaza, Dinamarca ha anunciado una intensificación de los controles en los petroleros en tránsito en su apretada. Sin embargo, dado que son aguas internacionales, las opciones son limitadas. Cualquier medida restrictiva requeriría un delicado equilibrio entre el derecho internacional y la voluntad política de los estados costeros.
Mientras tanto, los petroleros de la flota fantasma continúan navegando por las aguas del Báltico sin estándares de seguridad adecuados, poniendo en riesgo el medio ambiente, la economía y la estabilidad geopolítica de la región.