Los presidentes de México y Estados Unidos actúan como si tuvieran prisa. Ambos marcaron la pauta para sus respectivas naciones con conferencias de prensa diarias llenas de hechos, cifras y actualizaciones. Sus agendas son igualmente aceleradas. En el caso de Trump, es suficiente para hacer girar la cabeza a cualquiera. Sus políticas impactan casi todos los sectores de la economía: todas las empresas, todas las familias y todas las regiones del mundo. Curiosamente, de alguna manera la agenda de México está acercando al país a Estados Unidos, especialmente en lo que respecta a las colaboraciones en materia de seguridad. Sin embargo, en otros aspectos, los dos países son más diferentes que nunca.
Se podría decir que durante muchos años México utilizó la cuestión de “tomar medidas enérgicas contra los cárteles” como moneda de cambio. De manera similar a como Irán o Corea del Norte utilizaron la amenaza de un arma nuclear para darles influencia, los presidentes mexicanos anteriores a menudo intentaron usar el tema de la represión de los cárteles como una forma de ganar influencia contra Estados Unidos. Lamentablemente, como ha sido el caso de Irán y Corea del Norte, son los mexicanos los que más han sufrido porque su gobierno jugó este juego (así como las víctimas de sobredosis de drogas en otros países, por supuesto). Durante décadas, el pueblo mexicano observó cómo la falta de éxito del gobierno en este tema causaba cientos de miles de muertes violentas, innumerables sufrimientos de familias y una variedad de oportunidades perdidas, incluidos miles de millones de dólares en inversiones comerciales que nunca se realizaron y millones de visitantes que no vinieron al país.
Los intentos de AMLO de “abrazar” a los cárteles, llegando incluso a reunirse con la madre de El Chapo, son algunos de los ejemplos más flagrantes de esto. En opinión de AMLO, parecía que a México no le convenía tomar demasiado en serio el tema de los cárteles, a menos que se pudiera obtener algo a cambio de Estados Unidos por hacerlo. Esta posición resultó en que no se lograran avances en muertes violentas en México o muertes por sobredosis de drogas en Estados Unidos. Afortunadamente, ha habido algunos indicios recientes de que esto podría estar cambiando con una cooperación y coordinación más profundas entre las administraciones de Sheinbaum y Trump. Después del reciente asesinato del notorio líder del CJNG “El Mencho” hace unas semanas, compartí “diez razones por las que esta vez podría ser diferente”.
Esta misma semana ha habido más pruebas de progreso y colaboración entre los dos países. México ha argumentado a menudo que Estados Unidos necesitaba hacer más en su propio lado de la frontera para combatir el tráfico de drogas. Esta semana, la administración Sheinbaum informó que se han incautado más de 24.000 armas de fuego ilegales (más del 80% de las cuales provienen de Estados Unidos) en los últimos 17 meses, lo que representa el doble de la tasa de incautaciones de la administración de AMLO.
También esta semana, el Departamento del Tesoro de Estados Unidos apuntó a 14 condados de Estados Unidos donde cree que los cárteles lavan dinero en efectivo. Este es un caso interesante en el que la administración identifica otras acciones que se pueden tomar contra los cárteles más allá de las confrontaciones violentas en México. Ambas acciones parecen reflejar una clara mejora en la cooperación y el intercambio de información entre las dos administraciones. El resultado, como era de esperar, es una disminución del 44% en los homicidios en México el mes pasado. Es demasiado pronto para cantar victoria todavía, pero hay avances tangibles que claramente están marcando la diferencia.
Por muy positivas que hayan sido las noticias sobre “crecer juntos” en el frente de los cárteles, México se está distanciando de Estados Unidos en otras formas, algunas de las cuales destacamos esta semana. El primero está relacionado con el número de usuarios de trenes. Todo el mundo conoce las décadas de abandono y deterioro del servicio de Amtrak en la mayor parte de Estados Unidos, y el proyecto del tren de alta velocidad de California se ha convertido en un desastre. También hay indicios de que los servicios de metro local en muchas ciudades no se han recuperado desde la pandemia. De hecho, esta misma semana el New York Times informó sobre la disminución de casi el 50% en el número de pasajeros en el sistema de tránsito BART de San Francisco desde la pandemia. Hay algunos puntos positivos para los trenes en los EE. UU., con el número de pasajeros de Amtrak en la costa este con proyectos nuevos y sólidos en Florida y Texas, pero en general los entusiastas de los trenes no tienen mucho que celebrar.
Más mexicanos viajan en tren a medida que el número de pasajeros en tren supera los 55 millones
La situación no podría ser más diferente en México, ya que el país trabaja para revitalizar el sistema de trenes de pasajeros a nivel nacional. El renovado interés en los trenes comenzó bajo AMLO, con los enormes (y costosos) proyectos del Tren Maya y el Tren Interoceánico construidos bajo su dirección. A pesar de las inversiones que arruinaron el presupuesto y el apoyo del gobierno federal, ambos proyectos han tenido sus problemas: el número de pasajeros del Tren Maya está significativamente por debajo de las proyecciones iniciales y el Tren Interoceánico del Istmo de Tehuantepec sufrió recientemente un trágico accidente. Eso no ha disminuido el interés del país en los trenes y la administración de Sheinbaum ha redoblado sus esfuerzos en nuevos proyectos masivos de trenes que se dirigen al norte desde la Ciudad de México hasta el centro industrial del país y, en última instancia, a las ciudades de Guadalajara y Monterrey. Esta misma semana se reveló que el número total de pasajeros en todo el país en 2025 aumentó casi un 7% a 55 millones. Se espera que la tendencia se acelere en 2026 y más allá a medida que los nuevos proyectos entren en funcionamiento.
Otro titular que destaca la divergencia entre Estados Unidos y México se relaciona con los vehículos eléctricos. Estados Unidos puso fin recientemente a años de créditos fiscales del gobierno federal para vehículos eléctricos y también puso fin a estándares cada vez más estrictos de eficiencia de combustible. México, por otro lado, ha experimentado un auge en las ventas de vehículos eléctricos (muchos de ellos procedentes de China) y recientemente anunció que dos empresas con sede en Estados Unidos invertirán más de 500 millones de dólares para mejorar la red de carga de vehículos eléctricos en el país. Las direcciones actuales de los dos países con respecto a los vehículos eléctricos no podrían ser más diferentes.
Es interesante ver esta tendencia de creciente cooperación en algunas áreas y creciente divergencia en otras entre Estados Unidos y México. Será fascinante ver cómo se desarrollan estas cuestiones específicas en el futuro, así como buscar tendencias en otras áreas. ¡El equipo de MND te mantendrá informado!