En las antiguas pistas del aeropuerto de Ellinikon, al sur de Atenas, el hormigón está cambiando de empleo. Una parte se recuperará para construir butacas, muros y otros elementos del nuevo parque; alrededor, el proyecto prevé más de 3 millones de plantas, incluidos aproximadamente 30 mil árboles. Donde durante décadas se acumularon asfalto y motores, se está preparando una enorme zona verde con vistas al mar. Y con una petición bastante exigente: poder seguir siendo habitable durante el calor extremo. De hecho, LAMDA Labs indica una cobertura verde de más del 70% y una red de caminos diseñados, mediante simulaciones térmicas, para ser hasta 4°C más frío que las zonas circundantes.
se llama Parque Ellinikon y es el corazón verde de la gigantesca remodelación del antiguo aeropuerto internacional de Atenas, fuera de servicio en 2001. El sitio web oficial habla de aproximadamente 2 millones de metros cuadrados de vegetaciónconectados por decenas de kilómetros de carriles para peatones y ciclistas. Atenas, además, no planea todo esto por motivos paisajísticos: el Ayuntamiento advierte que los días muy calurosos y las olas de calor están aumentando en intensidad, frecuencia y duración. Aquí la sombra empieza a tener un valor ornamental mucho menor.
Esos 4°C provienen de las simulaciones, aún no de los termómetros
El detalle que llama inmediatamente la atención es el de la 4ºC menos. El proyecto utilizado mapeo térmico y Dinámica de Fluidos Computacional, es decir, simulaciones que nos permiten estudiar cómo cambiará el calor, la sombra y el movimiento del aire en diferentes puntos del parque. De aquí nació la red de las llamadas “rutas geniales”, las calles frescas diseñadas para aprovechar el arbolado, la ventilación y la disposición de los espacios. La documentación publicada por LAMDA Labs habla de temperaturas hasta 4°C inferiores a las de zonas cercanas.
Aquí, sin embargo, también hay que poner el termómetro a la promesa. Este es el resultado de simulaciones de diseño.no es una diferencia que ya se haya medido durante años dentro de un parque maduro. Sin embargo, la investigación científica aporta una base bastante sólida a la idea: una revisión sistemática publicada en 2025, basada en 84 estudios, encontró reducciones de temperatura de aproximadamente entre 1 y 7°C en los espacios verdes urbanos, con enormes diferencias relacionadas con el clima, la densidad de árboles, la distribución de las zonas verdes y el método utilizado para medir el enfriamiento. En resumen, cuatro grados son posibles. Si realmente hay cuatro en Ellinikon, el parque tendrá que decidir una vez que crezca.
Parte de la estrategia involucra la vegetación. Más que El 70% de las especies esperadas serán autóctonas o adaptadas a las condiciones locales.mientras que el objetivo declarado es crear hábitats capaces de albergar más de 520 especies de flora y fauna. El estudio de diseño Sasaki, que lidera el proyecto paisajístico junto con Doxiadis+, describe un sistema construido eligiendo plantas también por su capacidad de resistir el suelo y el clima del Ática, así como por ofrecer alimento y refugio a la fauna.
Tres millones de plantas también necesitan beber
Plantar 30.000 árboles en una ciudad mediterránea cada vez más calurosa conlleva un pequeño inconveniente: el agua. Un parque como este no puede permitirse el lujo de ser verde sólo en las representaciones.
Por esta razón el proyecto establece que El agua recuperada cubre las necesidades de riego.. Una planta de tratamiento deberá producir hasta 7 mil metros cúbicos diarios de agua no potable para ser utilizada también en el mantenimiento de zonas verdes; a esto le acompaña un tanque de 10 mil metros cúbicos ya construido. Posteriormente, sensores en el suelo y datos meteorológicos regularán el riego, con un ahorro según el proyecto de hasta el 90% en comparación con los sistemas convencionales.
Incluso la lluvia se trata como algo que hay que retener en lugar de enviarla rápidamente a la alcantarilla. El sistema incluye jardines de lluvia, áreas de drenaje, pequeños canales con vegetación y la recuperación del arroyo Trachones. La antigua piscina olímpica utilizada en 2004 para canoas y kayaks se convertirá también en un lago de aproximadamente 1,5 hectáreas capaz de acumular agua de lluvia en la temporada de lluvias y funcionar también como reserva durante sequías e incendios. Una infraestructura acuática disfrazada muy bien de paseo por el parque.
Las pistas antiguas también permanecen, sólo que en piezas diferentes.
No todo lo relacionado con el aeropuerto desaparecerá bajo tierra. Sasaki estima que aprox. 28.700 metros cuadrados de hormigón de pistas y plataformas serán recuperados e incorporados al paisaje. Se conservarán algunas estructuras históricas, incluida la terminal diseñada por el arquitecto finlandés-estadounidense Eero Saarinen. La idea es reutilizar lo que ya existe en lugar de demoler, quitar y comprar material nuevo unos kilómetros más adelante. Lo cual parece casi revolucionario, hasta que recuerdas que se trata simplemente de una economía de materiales.
También hay que aclarar otra cosa. Todo el antiguo aeropuerto no se convertirá en parque. Ellinikon Park es el gran núcleo verde de una transformación urbana mucho mayor, que incluye viviendas, instalaciones comerciales, instalaciones deportivas y otros edificios. El plan maestro cubre un total de aproximadamente 6,2 millones de metros cuadrados. Contar la historia como «un aeropuerto transformado completamente en bosque» sería decididamente más romántico, excepto que faltarían varios edificios.
Y ni siquiera todo el verde existe ya. Una primera porción, laParque de experienciasestá abierto desde 2021 y hoy alberga alrededor de 900 árboles y 80.000 plantas en 75.000 metros cuadrados. El parque metropolitano completo aún está en construcción; Según el calendario oficial del proyecto, la mayoría de las intervenciones de la primera fase deberían concretarse entre 2027 y 2028.
Por ahora, quedan excavadoras, árboles jóvenes, simulaciones y un aeropuerto que poco a poco va perdiendo su forma. Si el proyecto funciona según lo previsto, en unos años una de las superficies más duras de la costa ateniense podría convertirse en lo que falta en una tarde de julio: un lugar con sombra, agua y unos grados menos. Los aviones, al menos allí, ya han dejado de calentar la pista.